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■混合動力能否成為市場主力？
目前，豐田汽車全球混合動力車型銷量已經突破800萬輛。豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司副總經理伊藤伸一介紹，豐田汽車公司最近發(fā)布了最新一代的普銳斯混合動力汽車，其發(fā)動機熱效率已經達到40%。到2050年，豐田汽車基本不會再推出只搭載傳統(tǒng)內燃機的車型，取而代之的是混合動力車、插電式混合動力車、電動車、甚至是燃料電池車。其中，混合動力車和插電式混合動力車占比會比較高。但這些車型依然需要傳統(tǒng)內燃機，所以未來也要持續(xù)不斷的發(fā)展內燃機技術。“豐田汽車一直在努力提高傳統(tǒng)發(fā)動機的熱效率，并參與挑戰(zhàn)最大熱效率50%的產學研究項目，但這樣的技術可能會帶來成本提升、排放要求應對困難等問題，作為產品推向市場時需要與混合動力技術進行全面比較后再決定。我們認為，混合動力車和插電式混合動力車具備傳統(tǒng)內燃機的一些優(yōu)勢，具有廣泛的發(fā)展空間；電動汽車比較適合中短途以及特定環(huán)境下使用?！必S田汽車總成統(tǒng)括部主查青山太郎如是說。
對此，國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛認為，傳統(tǒng)內燃機在未來仍然有很大的發(fā)展空間。汽柴油機性能可再提高，熱效率也可再提高，但相應的制造成本也會大幅提高。因此，為達到2020年5L的油耗限值目標，汽車企業(yè)必須有混動產品的支持?！盎旌蟿恿ζ嚥粌H是新能源汽車產業(yè)發(fā)展的過渡產品，且一定會成為汽車市場的主力產品之一，自主品牌整車及零部件企業(yè)對混合動力技術的研發(fā)之路還很長?！蓖醣鼊倧娬{。
■燃料電池前景幾何？
豐田汽車堅持在保護環(huán)境、節(jié)約能源的基礎上，為消費者提供便利且富有駕駛樂趣的動力總成。在豐田看來，燃料電池有其存在的必要性，尤其是對氫能的應用。
目前來看，純電動汽車在續(xù)駛里程、充電時間、制造成本方面依然存在一些問題。單從能量密度來看，燃料電池要比一般動力電池好很多。對于氫燃料電池的產業(yè)化應用，很多專家存在疑問，如基礎設施建設怎么完善，氫燃料如何運輸、加注等。青山太郎解釋說，這些問題會在燃料電池技術走向成熟的過程中逐漸完善。就像豐田的混合動力系統(tǒng)一樣，從開始推出到被市場接受也是經歷了一個過程。
無論是傳統(tǒng)內燃機還是混合動力系統(tǒng)，提高整個系統(tǒng)的效率都很重要。比如，豐田在提高自然吸氣發(fā)動機熱效率的同時，通過匹配CVT變速器來實現較高的系統(tǒng)效率。“我們研發(fā)的CVT可以更好地利用發(fā)動機的高效工作區(qū)，從而更加節(jié)省油耗。”青山太郎說。豐田的戰(zhàn)略是，動力總成的開發(fā)要更多地考慮實際使用環(huán)境和消費者需求，針對不同地區(qū)有不同的動力總成設計方案。
■路線選擇要符合企業(yè)自身定位
江淮在混動、新能源領域的戰(zhàn)略十分清晰。據了解，短期內，江淮汽車仍以節(jié)能減排傳統(tǒng)發(fā)動機為主，持續(xù)采用發(fā)動機“增壓小型化”的技術路線，應用江淮“綠程計劃”節(jié)油技術成果，支撐現有平臺汽油機全面升級，持續(xù)打造低碳動力；過渡階段，江淮汽車基于傳統(tǒng)內燃機的混動化，開發(fā)以高效內燃機為基礎的混合動力技術，滿足大型車的油耗目標要求；長期來看，純電動汽車也將是江淮汽車的主力。在積累了五代純電動技術開發(fā)經驗的基礎上，江淮積極開發(fā)單次行駛里程更長的純電動產品，目前，單次行駛里程大于250km的產品研發(fā)工作已啟動。
近日，吉利汽車發(fā)布了“藍色吉利行動”新能源戰(zhàn)略。戰(zhàn)略指出，到2020年，吉利實現新能源汽車銷量占吉利整體銷量的90%以上。其中，插電式混合動力與油電混動汽車銷量占比達到65%，純電動汽車銷量占比達35%；同時，在氫燃料及金屬燃料電池汽車研發(fā)方面也要取得實質性成果。
市場的風云變幻影響著汽車公司的戰(zhàn)略調整。王秉剛提出，在汽車產業(yè)技術發(fā)展道路上，企業(yè)在重視政策導向和建議的同時，更要基于市場需
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