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柴油機(jī)連桿預(yù)防斷裂措施

  柴油機(jī)的連桿螺栓是一次性使用的，不允許重復(fù)使用。如果重復(fù)使用連桿螺栓，由于受力較大，螺栓拉長(zhǎng)，極易造成軸瓦由于螺栓緊固力量不足而發(fā)生滾瓦燒瓦事故;同時(shí)由于緊固力量不足，軸瓦和曲軸軸頸的配合間隙增大，導(dǎo)致機(jī)油壓力低，造成軸瓦的過度磨損而出現(xiàn)燒瓦事故。

預(yù)防措施：

     ①每次運(yùn)行12000km進(jìn)行二級(jí)保養(yǎng)時(shí)，均應(yīng)拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)軸瓦的使用情況，如果發(fā)現(xiàn)個(gè)別軸瓦間隙過大，應(yīng)更換，更換同時(shí)也應(yīng)更換連桿螺栓。平時(shí)運(yùn)行中如果發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行不平穩(wěn)，有異響，也應(yīng)及時(shí)停車檢查。

     ②每次維修中應(yīng)對(duì)新更換的連桿螺栓進(jìn)行檢查，應(yīng)注意螺栓的頭部、導(dǎo)向部分、螺紋各部是否有裂紋或凹痕，螺紋的牙齒形狀、螺距是否異常，有異常情況應(yīng)堅(jiān)決不用。

     ③裝配連桿蓋時(shí)，應(yīng)用扭力扳手，按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)扭緊，防止扭力過大、過小。過大或過小都容易造成連桿蓋的破壞。

     ④選用配套廠生產(chǎn)的連桿螺栓。不配套的連桿螺栓在高強(qiáng)度的運(yùn)動(dòng)中間隙會(huì)擴(kuò)大,對(duì)連桿螺栓損害嚴(yán)重。

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發(fā)動(dòng)機(jī)連桿螺栓斷裂搗缸的常見問題有哪些？

　發(fā)動(dòng)機(jī)搗缸的常見原因有以下幾點(diǎn)

　　1）零部件本身存在質(zhì)量問題，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)在使用過程中連桿斷裂。常見的有連桿材質(zhì)不良，制造質(zhì)量低劣；在鍛造過程中產(chǎn)生缺陷；連桿桿身油道加工偏斜，使油道在連桿小端孔處形成臺(tái)階，造成應(yīng)力集中而使連桿折斷；異物進(jìn)入汽缸內(nèi)引起連桿變形，使缸套失去正常的導(dǎo)向作用，引起連桿折斷；熱處理工藝問題也會(huì)導(dǎo)致連桿螺栓在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中出現(xiàn)斷裂，水等異物進(jìn)入汽缸內(nèi)，活塞無法正常壓縮，引起連桿變形，使缸套失去正常的導(dǎo)向作用，引起連桿折斷。

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濰柴發(fā)電機(jī)組汽缸蓋加工的難點(diǎn)

濰柴發(fā)電機(jī)組汽缸蓋加工的難點(diǎn) 1、濰柴發(fā)電機(jī)組缸蓋氣門閥座、氣門導(dǎo)管精加工,缸蓋氣門閥座、氣門導(dǎo)管同時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī) 氣門配合，所以同軸度要求比較高；另外氣門 閥座與氣門錐面進(jìn)行密封配合，對(duì)于圓度要求 也非常高。 對(duì)于上述部位的加工過程，現(xiàn)在480缸蓋分解如下：  機(jī)床主軸快進(jìn)---工進(jìn)---主軸重新啟動(dòng)，加工氣 門閥座錐面-------主軸停止、并后退一端距離--主軸重新啟動(dòng)，槍鉸加工氣門導(dǎo)管（干通）---加工完畢----工進(jìn)退刀---主軸回推。這樣做的好處，就是一次定位，加工完畢 氣門導(dǎo)管和氣門閥座，可以減少重復(fù)定位誤差，提高氣門導(dǎo)管和氣門閥座的同軸度。另外，主軸在重新啟動(dòng)后，加工氣門閥座的時(shí)候，進(jìn)刀方向如果沿著閥座徑向方向，此種加工方式成為“車”閥座，可以提供加工精 度。如果進(jìn)刀方向沿著閥座軸向方向，稱為“锪”或 “鏜”閥座。因?yàn)闅忾T閥座和氣門導(dǎo)管材料的變化，加工過程中選用的刀具也在不斷的發(fā)生變化。以前的硬質(zhì)合金刀片逐漸被CBN 刀片所替代，很大的提供了加工效率和加工質(zhì)量。并且，如果有銅基粉末冶金材料的氣門閥座和氣門導(dǎo)管，還可以采用PCD刀片進(jìn)行加工。