在這里給大家來(lái)講解一下,太陽(yáng)能LED路燈在日常生活中突發(fā)遇見(jiàn)的小問(wèn)題及立即的處理方法:
1、整燈不亮;太陽(yáng)能路燈用于室外照明,經(jīng)常會(huì)遇到高溫多雨,低溫雨雪天氣,而太陽(yáng)能路燈控制器通常安裝在燈桿內(nèi),容易造成其進(jìn)水至控制器短路現(xiàn)象。首先觀察控制器的接線端是否有水跡生銹情況,若有極可能控制器已損壞,沒(méi)有再進(jìn)行蓄電池電壓測(cè)量,如12V太陽(yáng)能路燈供電系統(tǒng),蓄電池電壓低于10.8V則蓄電池已不蓄電,需要及時(shí)更換。再檢查太陽(yáng)能電池板正常工作情況下是否有電壓,電流輸出。沒(méi)有則電池板損壞,更換電池板。以上如果都沒(méi)有問(wèn)題的話,就應(yīng)該檢查光源,只接給光源供電,看是否點(diǎn)亮,不亮則更換光源。
2、燈頭閃爍;造成這種故障的原因,線路接觸不良,蓄電池虧電,儲(chǔ)電量嚴(yán)重下降,在線路沒(méi)問(wèn)題的情況下,更換蓄電池。
3、亮燈時(shí)間短,陰雨天持續(xù)時(shí)間短;通常是蓄電池儲(chǔ)電能力下降,蓄電足造成。更換合理的蓄電池即可。
4、太陽(yáng)能路燈光源不全亮;很多太陽(yáng)能路燈采用點(diǎn)陣式LED光源,除LED光源本身質(zhì)量問(wèn)題,有些燈珠虛焊將會(huì)造成這種情況。解決方法是更換相應(yīng)燈珠,焊接牢固或更換整個(gè)路燈頭。
led路燈技術(shù)難點(diǎn)
在實(shí)際應(yīng)用中受自然條件的影響,太陽(yáng)能LED路燈長(zhǎng)期處于背陰或云層遮擋時(shí)。
蓄電池將處于欠壓狀態(tài)并導(dǎo)致LED路燈不亮影響照明。能量互補(bǔ)方案在每盞LED路燈配置智能控制模塊,采用WC或PLC技術(shù)對(duì)LED路燈進(jìn)行組網(wǎng)管理,協(xié)調(diào)器通過(guò)多種通信方式將所有LED路燈的運(yùn)行信息發(fā)送到遠(yuǎn)端的監(jiān)控平臺(tái),系統(tǒng)在獲得某兩個(gè)LED路燈的能源均衡控制信息后,通過(guò)ZigBee無(wú)線組網(wǎng)智能管理功能,應(yīng)用優(yōu)化能源互補(bǔ)運(yùn)算法則向相關(guān)的測(cè)控模塊發(fā)出能源均衡控制信號(hào),對(duì)應(yīng)的測(cè)控模塊收到命令后開(kāi)啟連接的兩個(gè)功率MOS管,讓高電量的蓄電池向低電量的蓄電池充電,達(dá)到充分合理分配能量的智能管理模式,實(shí)現(xiàn)對(duì)每臺(tái)LED路燈實(shí)時(shí)監(jiān)控及采集數(shù)據(jù)并分析處理,解決系統(tǒng)內(nèi)LED路燈之間電能差異的調(diào)配。
在道路照明的評(píng)價(jià)方法中,亮度評(píng)價(jià)比照度評(píng)價(jià)更為恰當(dāng),特別是對(duì)于高速公路的照明更是如此。這是由于亮度依賴(lài)于司機(jī)的觀察,它與道路交通事故是緊密相關(guān)的,而照度只依就儀器的測(cè)量。許多國(guó)家已經(jīng)把亮度評(píng)價(jià)作為道路照明質(zhì)量評(píng)價(jià)的主要方法[1-3] ,亮度的計(jì)算在道路照明中變得越來(lái)越重要了。
與傳統(tǒng)燈具相比,LED可以比較容易地用各種透鏡來(lái)改變其光強(qiáng)分布,因此 LED道路照明可以實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的光強(qiáng)分布,從而實(shí)現(xiàn)較高的道路照明亮度均勻性,而同時(shí)又能夠滿足一定的照度均勻性,以滿足某些道路照明標(biāo)準(zhǔn)的要求。這種現(xiàn)實(shí)的可能性大大地增加了道路照明工程對(duì)首先滿足均勻亮度分布而不是均勻照度分布的需求,這也提高了對(duì) LED 燈具的道路照明亮度分布計(jì)算的要求。但由于其復(fù)雜性,這種計(jì)算在以前是技術(shù)上的弱項(xiàng),關(guān)于照明亮度分布的分析還只能依賴(lài)于市售的照明軟件,而這些軟件的分析只能到有限的結(jié)果,而且是不能按設(shè)計(jì)者的要求進(jìn)行分析。迄今為止道路照明方面亮度分布計(jì)算的文章還極少。本文的目標(biāo)是改進(jìn)道路亮度分布的計(jì)算方法,從而能更方便地設(shè)計(jì)等亮度分布的 LED透鏡。