雙向可調(diào)直流電源

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在日常的測(cè)試中，盡管電池在正常范圍內(nèi)操作是安全的，但由于電池也屬于高能源設(shè)備，所以還是有一定的風(fēng)險(xiǎn)存在的，這些風(fēng)險(xiǎn)包括接觸有害氣體、火災(zāi)、爆炸、或腐蝕性化學(xué)品等等?；诎踩目紤]，所以會(huì)要有一系列的安全政策，要求在在電池的測(cè)試過程中必須進(jìn)行檢測(cè)和監(jiān)控。所以利用艾德克斯IT6412和IT6500C的電池模擬功能可以在高度仿真電池特性的同時(shí)，創(chuàng)建一個(gè)沒有任何隱患的測(cè)試環(huán)境。并且, 電池模擬功能還可以模擬和驗(yàn)證當(dāng)電池超出正常的工作范圍時(shí)待測(cè)部件的反應(yīng)。

除此之外，電池的一些過放或過充等測(cè)試極端情況，也很可能會(huì)造成不可預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)和安全隱患。鋰電池安全保護(hù)性能包括過充電保護(hù)、過放電保護(hù)，和短路保護(hù)三方面。根據(jù)國(guó)標(biāo)GB/T18287-2000的測(cè)試要求，測(cè)量電池在過沖、過放和短路情況下保護(hù)電流的變化情況和響應(yīng)時(shí)間。由于在過保護(hù)瞬間和短路響應(yīng)瞬間時(shí)間非常短的，通常都在百微秒級(jí)別，因此，對(duì)于測(cè)試的電源響應(yīng)速度也是有著嚴(yán)格的需求。例如艾德克斯IT6412電源是一款高精度的線性電源，具有超快動(dòng)態(tài)響應(yīng)，50%-100% LOAD 恢復(fù)到50 mV時(shí)響應(yīng)時(shí)間小于50us。完全滿足鋰電池ms級(jí)別的響應(yīng)測(cè)試要求。

國(guó)家發(fā)改委正式發(fā)布《國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目核準(zhǔn)的批復(fù)》，同意奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司實(shí)施純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目。批復(fù)顯示，該項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模為達(dá)產(chǎn)后形成8.5萬(wàn)輛純電動(dòng)乘用車產(chǎn)能，其中新增6萬(wàn)輛純電動(dòng)乘用車產(chǎn)能。這意味著奇瑞新能源獲得了乘用車能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。同時(shí)也是繼北汽新能源、長(zhǎng)江EV、前途汽車之后，第四家獲得獨(dú)立的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。

近年來(lái)，國(guó)家從政策層面對(duì)新能源汽車發(fā)展做了相應(yīng)的安排和調(diào)整，比如對(duì)動(dòng)力電池行業(yè)的規(guī)范、新能源汽車準(zhǔn)入條件的提高、現(xiàn)有補(bǔ)貼政策的調(diào)整，總體思路都指向有質(zhì)有量有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。新能源汽車也如期迎來(lái)一輪大發(fā)展。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月新能源汽車?yán)塾?jì)銷量28.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90%。在上海，新能源汽車推廣應(yīng)用數(shù)量連續(xù)兩年全國(guó)，并成為全球新能源汽車擁有量最大的城市。

此次奇瑞新能源公司終于獲得了這張寶貴的準(zhǔn)入資質(zhì)，這對(duì)于奇瑞公司來(lái)說可謂是一件有百利而無(wú)一害的事。是否能夠借著這股東風(fēng)進(jìn)一步發(fā)展自己的新能源汽車業(yè)務(wù)，是擺在奇瑞面前的一道重大題目。作為一直以來(lái)與奇瑞汽車有著良好合作關(guān)系的山東沃森電源設(shè)備有有限公司，也將抓住這一發(fā)展機(jī)遇，從專業(yè)新能源汽車測(cè)試電源制造商的角度出發(fā)，為我們的客戶繼續(xù)提供更合理、有效地的新能源汽車測(cè)試解決方案，為顧客和合作伙伴創(chuàng)造價(jià)值。

動(dòng)力電池廠家，對(duì)我國(guó)車載動(dòng)力電池安全技術(shù)及安全措施進(jìn)行了研究，供大家參考。

一、電芯安全失效模式分析及技術(shù)保障措施

1.電芯內(nèi)部正負(fù)極短路，生產(chǎn)設(shè)備保障能力是關(guān)鍵

(1)直接原因：電芯生產(chǎn)過程中有缺陷導(dǎo)致或因?yàn)殚L(zhǎng)期振動(dòng)外力使電芯變形所致。

(2)失效分析：生產(chǎn)過程中電芯內(nèi)部正負(fù)極短路缺陷的剔除，是由生產(chǎn)線有關(guān)設(shè)備來(lái)保證的，如果設(shè)備保證不了，會(huì)出現(xiàn)批量產(chǎn)品質(zhì)量問題。這對(duì)電池生產(chǎn)廠家而言是基本要求。我國(guó)已經(jīng)對(duì)動(dòng)力電池廠家實(shí)施了目錄管理，基本可以保證合規(guī)的電池廠家不會(huì)出現(xiàn)批量產(chǎn)品質(zhì)量問題。

研究：我國(guó)車載動(dòng)力電池安全技術(shù)及安全措施

(3)安全技術(shù)措施：將不合格的(電芯內(nèi)部正負(fù)極短路)電芯篩選出來(lái)，其目標(biāo)值是大于99.999%的。

(4)危險(xiǎn)度：一旦發(fā)生嚴(yán)重內(nèi)短路，無(wú)法阻止控制，外部保險(xiǎn)不起作用，肯定會(huì)發(fā)生冒煙或燃燒。但是在電池生產(chǎn)廠家有充足保障能力下，發(fā)生的概率是很低的，即使發(fā)生了，整車生產(chǎn)廠家，自動(dòng)滅火裝置一定要發(fā)揮保障作用的。