施工方便養(yǎng)護(hù)土工布全國(guó)供應(yīng)

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土工合成材料在我國(guó)的發(fā)展較晚，大約在60年代中期開始，機(jī)織土工布應(yīng)用于河道及涵閘工程。80年代初，非織造布始在鐵路工程和水利工程上試用，截止到1986年，我國(guó)累計(jì)土工布總產(chǎn)量約100萬(wàn)平方米。進(jìn)入90年代，土工布應(yīng)用發(fā)展更快，1992年機(jī)織土工布耗用量達(dá)9000多萬(wàn)平方米。1998年發(fā)生特大洪水，編織布用量已超過(guò)1億平方米/年。非織造土工布1995年耗用量達(dá)到6500萬(wàn)平方米，至今其使用量也已超過(guò)1億平方米/年。

水利工程建設(shè)方面。江蘇省采用土工布對(duì)沿江沿海堤壩進(jìn)行加固，這些航道、河道  護(hù)坡成功地經(jīng)受了1998年的特大洪水侵襲的考驗(yàn)；河北省黃壁莊水庫(kù)下游減壓進(jìn)井冒渾水，采用土工布封堵后，在1998年特大洪水沖擊下沒有出現(xiàn)險(xiǎn)情；天津北塘水庫(kù)使用土工布后，工程質(zhì)量明顯提高；我國(guó)zui大的水運(yùn)工程長(zhǎng)江深水航道疏浚工程，在工程設(shè)計(jì)中決定試用土工布構(gòu)筑導(dǎo)堤，經(jīng)試驗(yàn)段測(cè)試，取得了其他材料難以達(dá)到的良好效果。另外，上海陳行水庫(kù) 工程、江蘇太倉(cāng)中遠(yuǎn)國(guó)際城等工程也均采用了土工布。

經(jīng)編復(fù)合時(shí)，即利用經(jīng)編捆綁線在經(jīng)，緯紗與短纖針刺土工布的纖維層間反復(fù)穿行，使三者編結(jié)為一體。因而經(jīng)編復(fù)合滌綸土工布既具有高抗拉強(qiáng)度，低延伸率的特點(diǎn)，又兼有針刺非織造布的性能。因此經(jīng)編復(fù)合滌綸土工布是一種可用于加筋增強(qiáng)，隔離防護(hù)，并具有三維整體法向及水平均有較好的聚水，異水的作用。因其固體基質(zhì)和氣孔均呈連續(xù)相、成為多孔隙的過(guò)濾效應(yīng)，是一種多功能的土工復(fù)合材料。它是當(dāng)今國(guó)際上高水平的應(yīng)用土工復(fù)合的基材。

經(jīng)編復(fù)合滌綸土工布的工程應(yīng)用

1、用在擋土墻、道路邊坡、水庫(kù)堤壩、土石圍堰、隧道、排水溝的反濾防護(hù)。

2、用在道路邊坡、路基、沿山道路背山護(hù)墻背面、鐵路道砟下層、高速公路路基和路面之間的排水。

3、用在建筑圍堰、碼頭、防坡堤軟土與塊石的隔離，垃圾填埋場(chǎng)場(chǎng)底與防滲層的隔離保護(hù)，垃圾填埋場(chǎng)濾料與垃圾之間的隔離，柏油路面與路基的隔離與路面增強(qiáng)。

4、用在公路與鐵路等邊坡分層加筋排水，回填路基與堤壩的排水加筋。

5、用在人工湖、河道、水庫(kù)等防滲工程中防滲層的保護(hù)等。

6、用在景觀綠化工程等基層與綠化種植層的隔離。

7、用在軟地基的排水、加筋增強(qiáng)路基的承載力。

土工布也叫無(wú)紡布，它是用丙綸、錦綸纖維經(jīng)無(wú)紡花紋針刺，再用各種填加劑進(jìn)行浸漬、粘合、烘干而成的塑氈式織物。具有質(zhì)輕防腐、耐酸、耐堿、耐老化、不蟲蛀、低脹縮及無(wú)污染等優(yōu)點(diǎn)；還具有高抗拉力、抗扯力、抗穿刺和抗頂破等力學(xué)性能；同時(shí)還具有很高的透水性，用其***進(jìn)行過(guò)濾或反濾，能將不同質(zhì)的材料進(jìn)行分離、隔離，能起到分擔(dān)荷載或加筋作用；而且還具有工廠化批量生產(chǎn)，穩(wěn)定的質(zhì)量和現(xiàn)場(chǎng)施工簡(jiǎn)易、工期短、投資省等優(yōu)越性。因此已被廣泛用于土木工程的各個(gè)領(lǐng)域。在道路路面工程中，土工布主要用于舊路面罩面，防止路面反射裂縫，延遲反射裂縫的發(fā)生和發(fā)展。在路基工程中用來(lái)處理軟土地基，加速地基的固結(jié)，提高地基承載力。

瀝青路面開裂發(fā)育機(jī)理：瀝青混合料是依附在基層上面作為路面結(jié)構(gòu)整體工作，當(dāng)外界氣溫影響面層溫度時(shí)，特別是低溫影響下，路面材料就會(huì)相應(yīng)引起收縮。這種收縮變形受到基地摩擦力的抵抗，當(dāng)收縮加快時(shí)，作為基底無(wú)限連續(xù)板塊對(duì)這種拉應(yīng)力超過(guò)材料本身抗拉強(qiáng)度的極限時(shí)，路面被剪切，產(chǎn)生裂縫，瀝青路面開裂裂縫包括溫度裂縫和放射裂縫。同時(shí)瀝青混合料在收到低溫的影響下，材料本身的收縮引起的應(yīng)變與交通量荷載在不同時(shí)間作用下，材料本身的收縮引起的應(yīng)變與交通量荷載在不同時(shí)間作用下的應(yīng)變的總和，大大超過(guò)了材料本身抵抗應(yīng)變的強(qiáng)度，材料達(dá)到極限時(shí)就也會(huì)產(chǎn)生裂縫。